《科創板日報》6月26日訊（記者 吳旭光） 近期，固態電池概念表現搶眼。

具體上市公司方面，利元亨此前連續三個交易日股價漲超30%，并于今日（6月26日）收跌。今日（6月26日）盤后，利元亨股價為41.29元/股，今年以來累計漲幅為88.54%，公司總市值為69.67億元。

今日（6月26日），利元亨證券部人士表示，目前公司中標國內某頭部企業的第一條硫化物固態電池整線項目，預計今年三季度完成交付。但整套設備價值量不大，也就幾千萬元的銷售規模，對公司整體業績貢獻有限。“公司更看好固態電池未來發展潛力。”

利元亨固態電池整線項目預計Q3前交付

6月25日晚間，利元亨發布股票交易異常波動公告。公司股票在2025年6月23日至6月25日連續三個交易日內收盤價格漲幅偏離值累計達到30%，屬于異常波動情形。

利元亨在公告中表示，“經自查，公司生產經營活動正常，未發現應披露而未披露的重大信息，且近期公共傳媒未報道可能影響股價的重大信息。”

對于股價異常波動，公司董秘辦人士表示，利元亨股價波動或主要受固態電池熱點影響。

《科創板日報》記者注意到，早在2024年11月，利元亨通過官微發布消息稱，該公司中標國內頭部企業的第一條硫化物固態電池整線項目。該項目覆蓋固態電池生產的前段、中段和后段設備，標志著其在固態電池制造領域取得了新的突破。

對于該固態電池整線項目的交付進展，利元亨董秘辦人士表示，硫化物固態電池整線裝備項目已進入生產調試與參數優化階段，按計劃，預計在今年第三季度前完成交付，確認營業收入需等終驗收報告出來。

“按傳統設備驗收周期3—6個月為基準，快的話今年能確認收入，慢的話要等到客戶驗收報告出來后，直至明年一季度。畢竟是新機型，產線運行后可能出現各種問題，首臺套設備驗收周期和前期投入存在不可控因素，屬于正常現象。”前述公司董秘辦人士表示，固態電池設備領域，除已披露的中標項目外，公司也正與多家行業頭部客戶進行全固態電池產線設備工藝技術交流，進展良好。

談及公司固態電池設備的業績拐點，該董秘辦人士引述中國科學院院士歐陽明高觀點稱，預計全固態電池2027年開始裝車，真正有規模可能需要五到十年，預計到2030年實現量產。

今日，黃河科技學院客座教授張翔在《科創板日報》記者采訪時表示，固態電池不能批量上車的主要原因包括技術難題等多重障礙?。比如，固態電池中電極與電解質之間的界面接觸不良會導致電池內阻增加，影響電池的整體性能。此外，傳統鋰電池成本不斷下降，“底盤一體化”等工藝水平不斷改進，對固態電池沖擊不小。

“目前看，當下固態電池需求未爆發，國內多數企業仍處于中試線階段，固態電池技術是否會在2026年、2027年實現技術突破，存在較大不確定性。”張翔進一步補充說道。

傳統鋰電設備業務短期承壓

利元亨主要從事高端智能制造裝備的研發、生產及銷售，是全球鋰電池制造裝備行業領先企業之一。

利元亨2024年年報顯示，公司全年實現營業收入24.82億元，同比減少50.30%；歸母凈利潤為-10.44億元，上年同期為-1.88億元；扣非凈利潤為-10.42億元，上年同期為-1.95億元，虧損規模擴大。

對于業績虧損的原因，利元亨方面解釋稱，除了下游國內新能源市場需求減緩、訂單量下降和交付驗收周期延長外，公司依托長期積累的鋰電客戶資源及在手訂單切入智能工廠賽道，但前期簽單量較少，致使收入降低。

截至2025年第一季度，利元亨業績出現好轉跡象。

財報顯示，今年一季度，利元亨實現營業收入7.15億元，同比下降6%；歸母凈利潤由2024年一季度虧損1.88億元轉為盈利1281.97萬元。

今日，利元亨董秘辦人士對《科創板日報》記者表示，截至5月31日，公司在手訂單近五十億，訂單結構和表現都很穩定。“對于公司來說，今年一季度是新起點，二季度爭取放大一季度成效，當前是公司訂單交付工作的關鍵階段。此外，從公司近期發布了股權激勵指引看，計劃今年營收規模達30億元，朝著扭虧為盈方向努力。”

業內人士認為，該公司利潤方面，存在著一定的不確定性，畢竟從二季度算起至年底，中間間隔多個季度，盈利與否很大程度取決于下游客戶招投標計劃。

此外，利元亨業績承壓同時，其應收賬款高企，值得關注。

2024年12月，利元亨應收賬款賬面余額為16.02億元，較往年增長顯著。其中，前五名欠款方的應收賬款余額為11.46億元，占期末應收賬款余額的比例高達71.53%，賬齡1—2年的應收賬款余額為8.80億元，占應收賬款余額比重為54.93%。

張翔向《科創板日報》記者分析表示，去年國內新能源市場下游需求減緩，部分客戶調整產能規劃，交付和驗收周期延長，使得已有的應收賬款回收更加艱難。此外，伴隨著國內鋰電設備市場競爭較為激烈，部分公司為獲取訂單采取戰略性低價接單策略，客戶進一步延長交付驗收周期，導致應收賬款質量下降，壞賬風險增加。

面對日益嚴峻的應收賬款問題，利元亨也采取相應措施。

利元亨表示，公司與客戶建立常態化高層溝通機制，安排專人點對點跟催已驗收項目付款流程，并取得一定積極成果。截至今年5月31日，公司前五家欠款客戶已回款3.25億元，回款比例達到48.41%。

多家公司披露固態電池業務新進展

值得注意的是，近期固態電池概念股反復活躍。消息面上，美股固態電池QuantumScape上漲30.95%，該公司宣布，其下一代固態鋰金屬電池技術取得突破性進展，已成功將其先進Cobra隔膜工藝整合到基礎電芯生產中。

近期，國內包括五礦新能、孚能科技等多家上市公司回應固態電池相關業務布局和出貨進展。

今日盤后（6月26日），五礦新能在互動平臺表示，在全固態電池材料領域，該公司聚焦研發高界面通量固態電池高鎳正極材料和固態電池富鋰錳基正極材料，目前部分產品已實現累計百公斤級發貨。

6月24日，孚能科技在互動平臺表示，當前能量密度高達400~500Wh/kg 的全固態電池研發進展順利，其中60Ah的硫化物全固態電池計劃于2025年底向戰略合作伙伴小批量交付。

6月16日，珠海冠宇對外宣布，該公司在固態電池技術布局上取得重要基礎設施突破，具備全惰性氣體保護環境的全固態鋰電池實驗線正式建成。

信宇人則在6月16日表示，該公司中標寧德時代—長安時代基地項目。公司在干法電極設備和鹵化物固態電解質均有儲備，本次中標有望打開固態電池設備驗證渠道。

此外，近期政策端也在持續推動固態電池產業化進程。

3月28日，工業和信息化部組織制定的強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》正式發布，將于2026年7月1日起開始實施；中國汽車工程學會5月22日正式推出《全固態電池判定方法》團體標準，首次明確了全固態電池的定義，解決了行業界定模糊、測試方法缺失等問題，為技術升級和產業化應用奠定基礎。

華金證券研報稱，新國標的實施，無疑將加速固態電池從實驗室走向實際量產的進程，尤其是當下車企對安全性的高度重視，將推動全固態電池的商業化進程。