《科創板日報》6月14日訊（記者 徐賜豪），中東成為中國快遞物流企業眼中的“香餑餑”。

近日，小紅書上有ID為沙特的網友爆料引發關注，該網友稱在利雅得街頭看到身著京東快遞服裝的快遞員正在配送快遞。在與這位快遞小哥交流后得知，目前京東物流在中東地區已組建起上千人的團隊。

針對這一情況，京東方面對《科創板日報》記者表示，“目前不予評論，有進一步消息將第一時間分享。”

DHL集團則于6月11日宣布其計劃在中東地區投資超5億歐元，戰略重點將聚焦沙特阿拉伯與阿聯酋等快速發展的海灣市場。

有物流行業專業人士向《科創板日報》記者分析指出，中東地區憑借其年輕化的人口結構、高智能手機普及率以及政府對數字經濟的支持，正成為全球電商與物流企業競相布局的新興市場。

京東物流加速國際化

雖然官方未給出明確回應，但從種種跡象來看，京東物流在中東的布局正穩步推進。

《科創板日報》記者注意到，京東集團旗下基礎設施建設與管理子集團京東產發日前宣布，其位于阿聯酋迪拜杰貝阿里自由區的首個中東物流基礎設施項目已完成交割。交割完成后，該項目將由京東物流全權接管運營，并立即啟動智能倉儲設備的升級改造工程。

顯然，京東物流在為公司在中東地區的擴張鋪路。對智能倉儲設備的升級改造，往往是為了提升物流運作效率，搭建當地的客戶服務體系。

在中東地區布局前，京東在墨西哥、韓國的布局就是以物流為切口。在墨西哥首都墨西哥城擁有一座占地面積超過4萬平方米的海外倉，這座海外倉不僅服務于墨西哥本土企業和消費者，未來也是構建南美洲供應鏈物流體系的基礎。

至于韓國，《科創板日報》記者注意到，最近京東物流分別在韓國仁川和利川開設了兩座自營海外倉，主要服務來自海外的當地客戶，比如韓國知名寵物食品電商Pet Friends。目前，加上這兩座海外倉，京東物流在韓國本土的訂單，超過60%都能實現1日送達。

東南亞地區也是京東物流海外布局的重點區域。《科創板日報》從相關人士處獲悉，今年上半年，京東物流計劃在馬來西亞、越南開設三座新海外倉，同時再開通兩條中國至東南亞的國際航線，繼續擴大京東國際快遞在東南亞的覆蓋范圍。目前，京東物流在東南亞提供的服務已經較為全面，涵蓋服飾、3C家電、生鮮等各大品類。

“出海湃”創始人周范才接受《科創板日報》記者表示，京東嘗試出海多年，但由于戰略的搖擺不定導致集團層面對于投入的不夠，使得其海外業務一度停擺。模式也從一開始的B to C 轉變為B to B。

早在去年，京東的快遞服務已覆蓋全球20多個國家。在包括韓國、越南、柬埔寨、泰國、新加坡、馬來西亞、澳大利亞等國為海外包郵區，并設立獨立服務站點。今年4月，京東方面也向記者透露，已在倫敦地區測試運營歐洲線上零售品牌Joybuy。

顯然，京東往往會在強化物流出海優勢的基礎上，再發力海外電商業務。

根據京東物流最新業績報告，今年一季度，京東物流海外業務在中東市場與中國某高端新能源汽車品牌達成合作，成為其在中東市場首個物流服務商；與中國某知名汽車品牌合作啟動中東汽車備件中心，服務覆蓋中東、北非市場；在歐洲地區已布局20個海外倉。

在周范才看來，京東出海并非單純聚焦電商業務，供應鏈與物流能力才是其重要基礎，此次在沙特的動作，極有可能在為電商、供應鏈等業務的布局鋪路。

快遞物流“掘金”中東市場

《科創板日報》記者注意到，除京東物流，極兔速遞、順豐、菜鳥等多家快遞物流均在中東地區“淘金”。

早在2021 年，極兔開始布局中東市場，2022 年 1 月正式啟動位于沙特阿拉伯和阿聯酋兩國的快遞網絡運營，分別在兩國建立了全國性的自有配送網絡和本地化的倉儲系統，覆蓋當地全部省區。

據極兔財報顯示，極兔2024年新市場收入達到5.8億美元，同比增長76.1%。其中沙特阿拉伯、阿聯酋等國經調整EBIT虧損為7646.5萬美元，較2023年虧損1.1億美元大幅收窄。

極兔速遞中東副總裁江俊日前表示，東南亞也已經非常“卷”了，中東、拉美正成為尋求國際化企業關注的焦點地區。

江俊認為，沙特市場尤為關鍵，極兔在中東的目標市場主要是以沙特和阿聯酋為核心，其中，阿聯酋相對已經較為現代化、國際化，沙特面積更大、人口更多，且在逐步開放過程中，機會更多，對區域的輻射影響也更大。

菜鳥方面，近兩年將業務的重心向物流、國際業務傾斜。在中東地區，目前已經在迪拜建立了菜鳥全球六大e-Hub的核心節點，通過搭建物流樞紐布局中東市場。

菜鳥副總裁、物流科技事業部總經理畢江華接受《科創板日報》記者時透露，菜鳥物流科技部門會持續在海外投入，包括針對海外市場進行研發，同時部署海外團隊，增強海外交付能力，已經在海外設立了美洲、歐洲、亞太和中東非四個大區，預計全年海外的銷售增速將超過國內。

不同于京東物流、極兔速遞等，順豐則以合資建公司的方式入局中東。早在2022年，順豐國際與沙特阿拉伯阿吉蘭兄弟控股集團在沙特利雅得合資創辦的AJEX埃捷國際物流投入運營，在阿聯酋迪拜等近端市場，順豐也設立了分支機構和自營網點。

快遞物流專家趙小敏表示，中東市場的高增長潛力與政策紅利為物流企業提供了廣闊空間，但進軍中東市場的國內物流企業尚未形成規模效應，復雜的地緣環境、文化差異和基礎設施短板仍是主要挑戰。

趙小敏認為，國內的物流企業需通過本地化深耕、技術驅動和生態協同，構建差異化競爭力，方能在中東市場落地生根。