編者按：在經濟發展模式加速轉型、科技創新驅動作用愈發關鍵的當下，新質生產力已成為推動區域經濟高質量發展的核心力量。湖北省作為中部經濟重鎮，產業基礎雄厚、科教資源豐富，在培育和發展新質生產力方面具備獨特優勢與巨大潛力。

由財聯社與《科創板日報》聯合開展的湖北省新質生產力企業調研活動，旨在深入挖掘那些在新質生產力培育與發展進程中表現卓越的企業，探尋其成功背后的邏輯與經驗。我們將深入企業內部，與企業管理者、技術專家等深入交流，全面剖析其在技術創新、產業升級、商業模式創新等方面的探索與實踐。

《科創板日報》6月12日訊（記者 余詩琪）在騎行碼表這個看似小眾的領域，一家中國公司正用十年磨一劍的研發投入與差異化的出海策略，以及更懂用戶的產品體驗，悄然撼動國際巨頭佳明（Garmin）的統治地位。

iGPSPORT跡馳已經是騎行圈內的一線智能碼表品牌，服務了全球超200萬用戶，銷售網絡遍布全球40多個國家和地區。

公司創始人楊小清在接受《科創板日報》專訪時，回顧了品牌出海從OEM走向自主品牌的關鍵抉擇節點，并分享了他們作為中國運動智能硬件標桿品牌出海的差異化經營策略。

出海策略：從“借船”到“造船”

2012年的武漢，剛從上家公司離職回漢的楊小清作為一個騎行愛好者首次接觸到騎行碼表，當時的國內市場完全由海外品牌主導。“一個碼表要上千，可能比很多人的自行車都要貴。”

華中科技大學科班畢業的楊小清嗅到了潛藏的機會，和兩個大學同學合計了一下，就開始了創業，在2012年9月注冊了iGPSPORT跡馳品牌，一年之后推出了首款碼表產品iGS30。這是我國首款自行車GPS碼表，填補了我國在自行車碼表這個細分領域的空白。

但當時國內的騎行市場尚處萌芽階段，消費市場需要時間來培育。2015年，楊小清將碼表出海提上進程。

對于文化、消費習慣完全不同的海外市場，楊小清最初選擇的出海路徑是“借船”，以海外代工（OEM）作為起點。這個決策在當時充滿現實考量：初創企業需要生存，而國際大客戶的訂單意味著穩定的現金流。他坦言，貼牌之路并非一帆風順，卻成為團隊成長的“磨刀石”。

“以客戶為師，以用戶為中心，以質量為根本”是他給iGPSPORT跡馳整個團隊定下的主基調。早期合作的海外品牌多為行業頭部企業，有著完整的產品標準考核體系，從原材料采購到生產流程管控都有明確規范。在這種要求下，iGPSPORT跡馳的質量控制體系跨過了“從0到1”,經得起大型集團的審視。

當天調研時，記者注意到公司辦公區的其中一層被設置成一條小型的生產線，在無塵操作間內，工人們正有條不紊地進行操作。據介紹，這條生產線相當于一塊“新品試驗田”，每款新品都會在這里經歷從研發到試產的全流程調試；而發往全球的產品，也會在這里經歷遠高于行業標準的質量檢測。

OEM的另一重價值在于市場認知的啟蒙。在OEM時期，iGPSPORT跡馳除了建立生產體系，還通過海外品牌的深入接觸，捕捉到不同區域市場的需求差異，這些洞察為后面的自主品牌出海打下了基礎。

OEM兩三年后，楊小清開始嘗試以自主品牌為主的海外渠道建設，初期選擇與國外經銷商合作渠道拓展。在亞馬遜、速賣通等平臺，經銷商模式迅速打開銷量，但隱患也隨之顯現。“有些經銷商追求短期利潤最大化，而品牌需要長期價值建設，這種矛盾在市場競爭加劇時尤為突出。”楊小清指出，當友商拋出更高傭金時，經銷商往往輕易轉向，導致品牌市場份額波動。

更深層的影響在于無法更長線地做好用戶服務，影響用戶口碑。隨著消費升級，用戶不再滿足于基礎功能，而是期待更完善的服務體驗——如產品使用教程、騎行社群活動、固件升級支持等。但經銷商普遍缺乏投入這類長期建設的動力，他們的核心資源集中在渠道分銷而非用戶運營。

2021年，楊小清做出關鍵決策——“造船”：通過自建電商運營團隊，收回渠道的主導權，建立自主品牌服務體系。這個決定面臨巨大挑戰——彼時團隊既無跨境電商經驗，也缺乏數字營銷人才。“我們用了兩年時間儲備資源，把整個團隊都做了一次大調整，線上線下都是以直營為主的渠道體系和專業的市場服務團隊。”楊小清表示。

如今，iGPSPORT跡馳的出海策略又有了進一步的延伸，開啟了“直營+本地化”的深度品牌和技術出海階段，這也是企業全球化經營的高維高價值階段。

比如在韓國和日本市場，iGPSPORT跡馳開始在當地組建分支機構，加入本土員工組建團隊，通過本地化的運營來服務日韓市場。“在歐洲，我們也在探索一些新的機會點。如果日韓的模式運營順利，下一步就會考慮在歐洲拓展。”楊小清表示。

研發投入的裂變：億元級投入背后的技術躍遷

從“借船”到“造船”，近十年的出海歷程里楊小清跟iGPSPORT跡馳艱難地跨過了“OEM”到“自主品牌”之間的鴻溝。但另一種層面來說，iGPSPORT跡馳是越做越重了，想掙這樣的錢并不輕松。

在iGPSPORT跡馳的會議室，楊小清也沒有諱言這一點。他很認真地表示，“相比于同類產品，我們的投入要更高一些。”在他看來，我們沒想過“暴富”，更沒想過放低標準降成本來掙快錢，長期以來我們都是通過做好產品和用戶體驗，來“掙點小錢”。

“重視產品，重視用戶，重視自己的品牌。”對楊小清和iGPSPORT跡馳來說不是句空話。他始終相信，單一的成本導向、利潤導向是無法持久的，只有服務好用戶才能持續性地擴大規模，掙到合理的利潤。

反映到具體動作上，就是iGPSPORT跡馳在研發投入上格外大方，研發費用率長期保持在10%以上。這種“反效率”的投入在行業內堪稱“異類”。即使是國際巨頭佳明（Garmin），其整體研發占比也只有約8%。

截至目前，iGPSPORT跡馳累計研發投入突破億元級別，研發團隊規模超過100人。這在行業里絕對是第一梯隊的水平。而且在自行車碼表細分領域，iGPSPORT跡馳的投入強度已經領先于佳明。"相比友商，我們在碼表品類更加聚焦，這種專注讓我們能在細分賽道集中資源，持續突破。"楊小清解釋道。

iGPSPORT跡馳的“超車”也由此開始。早期的研發聚焦于用戶痛點，比如“長續航”。2017年，團隊通過大量電池選型測試和軟件算法優化工作，將碼表續航率先從行業平均的10小時提升至50小時，直接提高了產品的競爭力。

類似的單點突破還有很多，不過楊小清認為這些只是“微創新”，這一時期的iGPSPORT跡馳更多是“跟隨+小規模創新”的策略。隨著技術積累和對需求理解的加深，楊小清認為在之后的幾年，公司嘗試的方向會更接近本質化的創新。

“現在的研發是將無線通信技術、導航技術、AI算法等和騎行需求進行深度的耦合。傳統碼表是數據記錄工具，而我們要把它變成'騎行智能伙伴'。”楊小清表示。

今年3月新推出的BiNavi領航者是他們研發的一次全新嘗試。和以往的碼表不同，這款產品針對不同騎行場景，提供定制化導航方案，不論是環線、路書還是賽事，BiNavi領航者均能快速解析并提供準確的轉彎、爬坡及補給等提示，為騎行者提供全程護航。被不少用戶評價為“導航體驗最好的碼表”。

AI技術的浪潮讓楊小清有了更多的思考，他認為騎行場景下的智能化應用還有極大的探索空間，比如基于用戶體能數據、偏好標簽（如“喜歡爬坡”“偏好風景路線”），實時生成專屬騎行路線；又或是上線智能訓練教練，通過分析騎行軌跡和心率數據，自動生成訓練計劃，并在騎行過程中實時語音指導等。

技術的躍遷正在重塑產品定義，這也是他們與海外巨頭形成差異化競爭的核心。“如果只拼參數或贊助賽事，十年也難超越。”他表示，如同電動車顛覆燃油車，智能導航碼表正重構騎行體驗，“當用戶發現這是與傳統產品完全不同的新品類，機會就來了。”

iGPSPORT跡馳現在在做的就是推動騎行硬件從“工具時代”邁向“智能時代”。持續的研發投入不僅強化了單品競爭力，更催生了生態化布局。團隊以碼表為核心，拓展出智能車燈、心率帶、運動手表等周邊產品，并開發了自有數據平臺，用戶通過一個賬號即可同步多設備數據，生成多維運動報告。“我們正在構建一個開放生態，未來計劃接入第三方設備，如智能自行車、運動相機等。”楊小清表示，這種生態化策略也將真正為用戶創造價值，提升用戶粘性，形成競爭壁壘。

目前iGPSPORT跡馳服務全球超200萬用戶，年均增速達50%。按照楊小清的規劃，在全球約1.5億-2億的騎行人群中，iGPSPORT跡馳有機會將市場滲透率提高到10%，覆蓋超千萬用戶。

結語

從武漢的一家小廠房到全球騎行愛好者的裝備清單，iGPSPORT跡馳的十多年歷程勾勒出中國智能硬件出海的新范式：摒棄單純價格競爭，以研發投入構建技術護城河；超越簡單渠道擴張，通過本地化運營融入目標市場生態，形成自主品牌優勢；突破傳統品類邊界，用智能化創新持續為用戶創造價值。