《科創板日報》6月7日訊（記者 吳旭光 李明明） 低空經濟，機遇無限。

據中國民航局數據，2025年，中國低空經濟市場規模預計將達到1.5萬億元，到2035年有望達3.5萬億元。

但是，隨著低空經濟產業規模快速擴張，“數據安全”、“網絡安全”等隱患亦引發高度關注。

國家發展改革委近期曾明確指出，將會同有關部門，按照“先載貨后載人、先隔離后融合、先遠郊后城區”的原則，在嚴控風險、確保安全的前提下，分類有序拓展低空經濟應用場景。這為低空經濟的發展提供了探索方向。

如何飛得又穩又安全？

從實際應用來看，低空經濟發展仍面臨技術、管理、安全等諸多挑戰。

關于低空經濟存在的網絡安全隱患，奇安信集團董事長齊向東在第七屆北京網絡安全大會上接受《科創板日報》記者采訪時表示，在低空經濟領域，衛星網絡作為天地一體化的交通樞紐，無論是信號被干擾、數據被篡改，還是衛星系統被攻擊，都可能擾亂低空經濟的秩序。

知名數字經濟學者、工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林稱，政策層面對低空空域進行安全分級，劃定飛行器運行空域，對物流無人機和載人無人機實行固定線路飛行模式，同時加大對“黑飛”的打擊力度，通過罰款、反制擊落等手段強化監管。

業內人士普遍認為，我國低空經濟仍處于起步階段，做好應用牽引很重要。

在應對舉措方面，中國低空經濟聯盟理事長羅軍建議，一是強化頂層設計。各城市需制定清晰可行的低空經濟發展路線圖，明確階段性目標與實施路徑，避免無序推進；二是夯實基礎設施。優先建設空中交通指揮平臺與地面飛行服務平臺，完善通信、導航、監視、情報等保障服務體系，為低空經濟發展奠定硬件與軟件基礎；三是堅持循序漸進。在基礎設施成熟后，逐步拓展應用場景，杜絕本末倒置、急功近利的發展模式，以安全為前提推動低空經濟有序發展。

“培育新產業更像是一場長跑。”空地一體新航行系統技術全國重點實驗室副主任張學軍表示，這一過程中，不僅要資本、政府部門有耐心，也要給產業界、科研人員更多時間，深耕技術、做強產業鏈。

為加碼低空經濟、應對低空經濟面臨的安全風險，6月5日，奇安信宣布與中國低空經濟聯盟共同成立低空網絡與數據聯合創新中心。奇安信方面表示，該中心的成立，標志著在低空經濟安全等領域，通過更專業、更深入的合作平臺，為行業的安全發展提供技術支撐。

“低空經濟的安全防護不是單點問題，而是體系問題，需要以內生安全為核心，實現安全能力和業務場景等多個維度的深度融合。”奇安信方面進一步表示。

產業鏈公司加碼布局無人機

無人機作為低空經濟的典型場景之一，近期多家龍頭企業透露無人機產業布局及最新進展。

航天宏圖是國內領先的衛星互聯網企業。該公司近期在投資者互動平臺上表示，其自研的PIE-UX25、PIE-U15Pro等通用無人機平臺，可同時搭載多種偵察和通信載荷，在AI技術和邊緣計算模塊的加持下，使得此類無人機可更智能應對應急救援、交通巡查，生態環境監測，邊防巡檢等復雜場景應用。

航天宏圖董秘辦人士對《科創板日報》記者表示，無人機作為低空經濟的主要抓手，公司目前有在建的“交互式全息智慧地球產業數字化轉型項目”等募投項目。

5月31日，航天宏圖發布公告稱，該項目的總投資金額為12.19億元，擬使用募集資金7.09億元。該公司已通過中國證監會的可轉債發行，募集資金總額為10.09億元，實際募集資金凈額為9.91億元。其對該募投項目的推進進度進行了評估，目前進度為33.08%。

談及項目推進進展，航天宏圖董秘辦人士表示，預計2026年5月建成投產。

豐翼物流無人機是順豐集團旗下專注于物流無人機研發、運營及服務的公司。

“當前，順豐豐翼各類機型實際運營飛行總架次121萬次，總里程超過640萬公里，總時長超過17萬小時，總重量超過3783噸。隨著時間規模的快速發展，我司的飛行運行數據還在加速累積，日均出件量超過2萬件。”在第七屆北京網絡安全大會上，順豐豐翼無人機工程師李澤宇對《科創板日報》記者表示。

值得一提的是，今年5月中旬，四川騰盾商用飛機有限責任公司推出我國首款大型四發固定翼模塊化無人機，能以4.3噸最大起飛重量、340km/h航速實現在我國絕大部分省份省內三小時全域覆蓋，單機24千瓦供電能力與1800kg商載量。

“物流運輸行業是目前我們比較看重的方向。相較于干線有人貨機，當前我們的大型運輸無人機更適合于支線貨運，航程在500-1000公里之間，載重在150KG-2T之間，進行偏遠地區物流、海上物流和定制高端物流等。”四川騰盾商用飛機有限責任公司總經理孫延楊在接受《科創板日報》記者采訪時稱。

有行業觀點認為，無人機已從新興概念迅速滲透至社會經濟的諸多領域。無論是消費級市場的個性化需求，還是行業級應用的規模化擴張，都預示著無人機市場正處于快速增長的上升期。