財聯(lián)社5月8日（編輯 史正丞）作為全球貿(mào)易的晴雨表，國際航運巨頭馬士基在周四公布利好財報的同時，也對關(guān)稅沖擊發(fā)出警告。

公司報告稱，今年前三個月營收增長7.8%至133億美元，息稅前利潤從去年同期的1.77億美元躍升至12.53億美元。同時鑒于宏觀經(jīng)濟和地緣政治不確定性加劇，公司將2025年全球集裝箱市場的增長預期下調(diào)至-1%至4%，此前的預期為增長4%。

公司強調(diào)，今年剩余時間內(nèi)的全球集裝箱需求前景仍高度不確定，這受到貿(mào)易政策的快速變化，以及美國日益增長的衰退風險影響。公司預期今年二季度仍有望實現(xiàn)增長，尤其是如果托運人利用90天的關(guān)稅暫停期提前發(fā)貨或備貨的話。

馬士基首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）解讀稱：“一季度業(yè)績實際上是去年強勁需求和穩(wěn)健經(jīng)濟表現(xiàn)的延續(xù)。公司能夠預見前路顛簸，但4月2日的（所謂的對等關(guān)稅）公告后，情況確實變得更加波折。對馬士基而言，目前（貿(mào)易戰(zhàn)）主要是中美之間的問題，尚未波及其他貿(mào)易航線。”

公司透露，由于客戶對關(guān)稅形勢采取觀望態(tài)度，4月中美集裝箱市場的運量雙向下降了30%-40%。中美貿(mào)易約占馬士基貨運量的5%，所以目前的降幅占總量約2%。公司已經(jīng)將中美航線近20%的運力調(diào)整至其他航線。

柯文勝表示：“除非能找到解決方案，否則目前的關(guān)稅水平對雙方來說都高得令人望而卻步，難以真正地實現(xiàn)復蘇。”

他也對特朗普的關(guān)稅政策提出批評，指出當前全球供應鏈是過去幾十年里構(gòu)建和形成的，若要通過關(guān)稅政策重塑，可能也需要“十年或二十年不間斷的努力”，利用貿(mào)易戰(zhàn)迅速改變供應鏈的做法是“極不現(xiàn)實的”。

他還補充道：“除中國外，其他地方都不生產(chǎn)滑雪靴。如果你想改變這一點，需要時間——或者你得停止滑雪運動。我不會高估美國在全球貿(mào)易中的分量。”

馬士基同時預期，紅海地區(qū)的動蕩將會在今年剩余時間內(nèi)持續(xù)。

對于海運公司而言，這場持續(xù)近一年半的危機反倒是業(yè)績利好。因為大量歐美企業(yè)選擇避開蘇伊士運河繞行非洲南部，緩解了行業(yè)運力過剩的問題。

馬士基預期，今年下半年的全球運輸市場可能面臨兩種截然相反的情景：需求衰退風險加劇，或者在特朗普關(guān)稅取消的情況下貿(mào)易需求反彈。目前公司仍維持2025財年基本息稅折舊及攤銷前利潤在60至90億美元之間的指引。