財聯社4月29日訊（記者 胡皓瓊）造船行業的高度景氣，讓船舶配套主機的制造廠商跟著忙了起來。中船集團旗下中船動力手持訂單已排產至2028年，“今年春節后，明顯感覺到工作量變大了。”中船動力下屬中船三井現場相關負責人告訴財聯社記者，“廠房堆存區也快放不下了，我們從生產策劃、提交發運、現場管理等方面多管齊下，確保生產有序平穩?！?/p>

財聯社記者近日實地探訪中船三井看到，一臺已完成預總裝的主機，正在廠房內，由運輸車運至總裝區域。該區域還有10臺主機在建造，處于滿產狀態，部分主機處于試車階段。廠房內外的堆存區域，均放滿了零部件、承運托架和待發運的主機。據現場工作人員介紹，廠房內正在建造的還有當前全球最大功率的雙燃料發動機，主機高度有五六層樓高。

中船三井戶外堆存區域，存放著大型分段（財聯社記者攝）

中船動力是中船集團旗下中國動力（600482.SH）的子公司，業務遍布全球近120個國家和地區，低速機國際市場占有率居世界第二。今年一季度，公司新接訂單超年度計劃數的30%，營業收入、工業總產值同比增長均超24%，利潤總額同比增長224.17%。

中船三井便是中船動力的低速機業務“生產主力軍”之一，現場工作人員還表示，中船三井當前年產量超過300萬馬力，在國內低速機主機廠中名列前茅。

甲醇主機正式訂單已有44臺，手持訂單已排產至2028年

盡管今年以來，船廠新接訂單量受美國301調查等因素影響有所下滑，但從在手訂單數據來看，中國船廠的訂單數量仍最多。

克拉克數據顯示，在中國的船廠訂單截至今年4月初，共有3583艘（93.3 m.CGT），其中，揚子江造船、江南造船、揚州中遠海運重工等船廠訂單已排至2029年后，滬東中華已有LNG運輸船訂單排至2031年。

財聯社記者還采訪多家國內船廠了解到，船廠主機基本為外購主機，有來自韓國現代的，也有不少來自“中船系”。

“當前，中國船廠不少訂單來自海外船東，在主機選擇方面，除了船廠的選擇外，也會考慮船東需求。從中船三井的情況來看，公司客戶有不少來自國外，包括達飛、馬士基和地中海等世界知名航運公司?！敝写夹g中心部長徐趙剛對財聯社記者表示。

中船三井正在建造的大型甲醇雙燃料發動機（財聯社記者攝）

新造船市場上，甲醇燃料動力和LNG燃料動力仍是船東替代燃料的兩大選擇。根據DNV AFI（可替代燃料洞察）平臺的最新數據，今年3月，共新增了25艘使用替代燃料動力的船舶訂單，其中12艘為甲醇燃料動力船，7艘LNG燃料動力船。

據徐趙剛透露，截至3月底，中船三井甲醇主機意向訂單已有74臺，正式簽訂合同的有44臺。整個產品臺位計劃已經排至2028年。除了甲醇燃料主機外，LNG燃料主機訂單也已排至2028年。

據了解，中船三井訂單主要包括LNG雙燃料動力、傳統的柴油機、還有甲醇雙燃料主機。以甲醇雙燃料主機為例，一季度建造交付的大功率甲醇雙燃料船用主機CPGC/CMD-WinGD 10X92DF-M-1.0-LPSCR（以下簡稱“10X92DF-M”），具有低能耗、高可靠性、智能化等優勢，甲醇替代率超95%，可減少二氧化碳排放超7.5%，顆粒物排放下降超90%。

產能存提升空間 多燃料并存是目前航運業的主流選擇

中船三井低速機制造的產量、生產效率，也在逐年提升。

值得關注的是，主機建造也與船舶建造類似，很難實現全產線的自動化生產。每一系列的主機，都有不一樣的配置和性能要求，因此主機的建造也只能實現部分零部件的自動化生產。為此，中船動力主要通過精益化管理的方式，提高生產效率。

“目前主機占用臺位的時間，是限制產能的主要因素?！毙熠w剛進一步表示，按正常產品交付時間來看，一般一臺主機在占用臺位時間在30天以上。后續公司計劃通過信息化舉措提升效率，可以將占臺位時間壓縮至25天以內，以此來建造更多的主機。

針對此前業內對主機廠產能緊張問題的擔憂，徐趙剛表示，公司通過對生產任務的提前策劃，在技術準備、零部件供應鏈建設和生產資源補充等方面提前布局，每年預計會有5%以上的全員生產效率提升，基本不會出現主機交付節點不能滿足船廠需求的情況。

中船三井主機建造區域（財聯社記者攝）

從船舶主機燃料選擇來看，市場保持多燃料并存的趨勢。

中船動力甲醇發動機項目經理董晶瑾告訴記者，中船動力已獲得不少甲醇雙燃料發動機訂單?！敖酉聛砦覀儠鶕蛻粜枨螅M行型譜化研發制造。有了這臺主機的研制經驗，無論是小一些的，還是用于全球最大2.4萬標箱集裝箱船的甲醇雙燃料主機，我們都可以快速建造?！?/p>

董晶瑾透露，目前流程上研發和制造環節并行，公司還在10X92DF-M的基礎上，同步研發X82機、X62機、X52機等機型，基于已有的甲醇機開發經驗以及試驗臺架，這些機型的研發周期會相對10X92DF-M大幅縮短。

主機的研發，亦是與時俱進的。除了甲醇主機外，在航運業綠色轉型之路上，市場也逐漸出現了氨燃料動力船相關訂單。董晶瑾表示“未來兩年，我們將推出適配更多船型的甲醇發動機，并加速氨、氫等清潔燃料技術的商業化落地，為全球船東提供靈活、可持續的解決方案?！?/p>

“實際上，不論是LNG、甲醇還是氨燃料，都是航運業為了應對碳排放，尋求的替代燃料，各自有各自的優勢，目前三種燃料都無法完全互相替代，對于遠洋船而言，此三種燃料已然是短期內的最佳選擇。具體選用何種燃料動力，主要還是根據船東自身的需求來判斷?！倍цf。