財聯社4月2日訊（記者 徐昊）隨著小米SU7事件持續發酵，行業將關注焦點由智駕延展至了事故車輛所搭載的動力電池供應商。

財聯社記者了解到，小米SU7分為標準版、Pro版以及Max版。其中，事故車輛為小米SU7標準版，所搭載的動力電池為由比亞迪或寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池；Pro版以及Max版的三元鋰電池則均由寧德時代提供。

4月2日，有投資者提問：3月29日發生事故的小米SU7汽車是不是用的公司的電池？對此，寧德時代回復：不是我們的電池。

截至發稿，比亞迪方面未對相關信息作出回應。不過，財聯社記者在去年3月參觀小米汽車北京工廠時獲悉，小米SU7所搭載的磷酸鐵鋰PACK生產車間位于廠區內，彼時滿產產能為雙班320塊，比亞迪及寧德時代僅提供電芯，封裝由小米完成；而Pro及Max版所搭載的三元鋰電則以PACK形式由宜春發運而來。

除電池供應商外，小米汽車此前公布的電芯倒置技術亦引發關注。在2023年12月28日舉辦的小米汽車技術發布會上，小米集團董事長雷軍曾介紹了電芯倒置技術，即，將電芯倒放的同時，將泄壓閥也進行了倒置。“行業首創的CTB電芯倒置技術，在極端情況下，快速向下釋放能量最大程度保證乘員艙安全。”雷軍表示。

4月2日，財聯社記者致電小米汽車官方客服后了解到，由比亞迪、寧德時代供應電芯的兩個版本的電池為隨機選裝，消費者在購車時不能選擇；而搭載比亞迪弗迪刀片電池的標準版小米SU7并沒有配備電芯倒置技術。“兩種電池只是在泄壓方式上有不同，寧德時代的電池需要向下泄壓，而刀片電池本身可以做到向左右側泄壓，因此不必采用電芯倒置技術。”客服人員強調，“兩種電池在安全效果上是一樣的”。

小米汽車4月1日晚間發布的《關于大家關心問題的回答》中提到，“基于目前已知情況，我們僅能確定，事故車起火并非部分網傳的‘自燃’，推測系猛烈撞擊隔離帶水泥樁后，整車系統嚴重受損導致。我們尚未接觸到事故車輛，目前暫時無法進行進一步的深入分析。”

記者從中保研汽車技術研究試驗中心獲悉，小米SU7 2024款標準版在中國保險汽車安全指數（C-IASI)的駕駛員側正面25%偏置碰撞和乘員側正面25%偏置碰撞中，獲得優秀（G）評價，這一測試的高速工況為64公里每小時。而據小米汽車發布的事故信息，車輛發生撞擊時的速度達每小時97公里。在行業人士看來，車輛高速情況下正面偏置撞擊立柱，特別是電池在極端碰撞下，狀態難以準確預估。