財聯社3月28日訊（記者 胡皓瓊）集裝箱產量創歷史新高，中集集團（000039.SZ）歸母凈利增六倍，海工業務板塊首次扭虧為盈。

“目前海工市場正處于景氣區間。中集集團目前所在的海工裝備產業，沒有‘內卷’，大型FPSO（海上浮式生產儲油輪）用于深遠海大型油田開采，每年需求量十分穩定，訂單價格也已從三年前的28億美元/臺，增長到了42億美元/臺。”中集集團董事長麥伯良在今日舉行的業績說明會上如是說。

2025年政府工作報告中提到“推動商業航天、低空經濟、深海科技等新興產業安全健康發展”。其中，“深海科技”首次被列為戰略性新興產業重點方向。中集集團正是與深海科技密切關聯的企業。其建造的“藍鯨”系列超深水雙鉆塔半潛式鉆井平臺，是“深海科技”的代表產品之一。

“這些產品的生產周期，至少需要三年，對整個復雜項目的綜合管理能力要求很高。我們在有能力的基礎上，目前在追求‘有質量訂單’，即提高訂單價值量。不將提高規模放在第一位，而是將盈利置于規模之前。”麥伯良說。

截至2024年底，中集海工累計持有在手訂單價值達69.2億美元。據麥伯良透露，目前公司第一艘最大型FPSO P80即將交付離港，今年FPSO訂單量也將進一步增加。

集裝箱制造方面，中國集裝箱工業協會公布的數據顯示，中國集裝箱產量在2024年達到810萬TEU，創歷史新高，2023年產量僅為220萬TEU。其中干貨集裝箱占比約91.3%。

“2024年集裝箱需求量超出了正常年份的需求，主要原因是巴拿馬運河的干旱，疊加紅海事件背景下的蘇伊士運河航線阻斷，繞航導致集裝箱運營效率大幅下降，帶動集裝箱需求強勁增長。”麥伯良預計，紅海危機短期內難解決，集運繞行態勢將持續一段時間，支撐集裝箱需求。

值得關注的是，在麥伯良看來，國際貿易相關關稅政策仍存在諸多不確定性，但他不認為相關關稅政策會對集裝箱帶來巨大影響。

根據中集集團財報，2024年，公司實現營業收入1776.64億元，同比增長39.01%；歸母凈利潤29.72億元，同比增長605.60%。

其中，集裝箱制造業務營收622.05億元，同比提升105.89%；凈利潤40.88億元，同比提升127.84%；干貨集裝箱累計銷量達343.36萬TEU，同比增長約417.03%。海洋工程業務實現營收165.56億元，同比上升58.41%；凈盈利2.24億元，首次扭虧為盈。