財聯社3月26日訊（記者 劉陽）在雙方達成戰略合作20天后，中國一汽與零跑汽車的合作有了實質性進展。

3月26日，財聯社記者從中國一汽電子招標采購交易平臺獲悉，紅旗品牌G117產品整車聯合開發及平臺許可費技術采購已成交，成交人為浙江零跑科技股份有限公司。

“此次交易的金額并不小。”有知情人士告訴記者，紅旗G117產品或將采用零跑汽車最新的LEAP3.5技術架構。

對于紅旗G117產品及合作細節，有中國一汽內部人士表示，該項目尚處于保密階段，無法披露更多信息。

3月3日，一汽與零跑汽車簽署《戰略合作諒解備忘錄》。戰略合作分兩個維度，一是雙方充分發揮各自在研發領域的技術積累，共同開展新能源乘用車聯合開發及零部件合作，通過雙方的技術融合共同提升產品競爭力；二是雙方進一步探討深化資本合作的可行性，通過資本合作，使雙方實現全產業鏈資源協同。

“一汽能選擇與公司合作，主要是看重了我們的全域自研的能力。”在2024業績溝通會上，零跑汽車董事長朱江明透露，雙方從2019年至今經歷了多次談判，包括前期和奔騰簽的戰略協議，及去年幾近與一汽-大眾捷達達成的合作，“（此次戰略合作備忘錄簽署后）雙方合作將在零部件采購方面率先落地，對于投資（資本合作仍在探討過程中。”

2023年7月，零跑汽車正式發布名為“四葉草”的中央集成式電子電氣架構。該架構通過“1顆SOC+1顆MCU”的芯片方案即實現了中央超算，可支持座艙域、智駕域、動力域、車身域“四域合一”，覆蓋15個模塊功能。彼時，在零跑汽車的規劃中，該架構不僅可以自用，還可進行對外合作和銷售，這也是降低成本和推動盈利的關鍵手段之一。今年3月10日，在零跑LEAP3.5技術發布會上，朱江明宣布，公司自研的三電技術已有10家友商定點。

“在海外和Stellantis合作后，有一定的排他性，大部分是電驅動，車燈等零部件級的合作，國內更多的也是零部件的合作。”朱江明告訴記者，自研三電技術合作的10家企業包括合資、外資以及自主車企，“今年年底或明年初，這些定點的項目會開始供貨。”

去年3月，國務院國資委主任張玉卓在第十四屆全國人大二次會議首場“部長通道”集中采訪活動上“喊話”中國一汽、東風和長安汽車三大央企，將對其新能源汽車業務，包括技術、市場占有率、未來發展進行考核。今年1月，中國一汽在對外公布的《2025年工作報告》中也提到要“加大新能源領域投資”。

與燃油車業務仍保持規模優勢相比，一汽的新能源產品線單薄、技術迭代滯后的問題愈發凸顯，在新能源領域的轉型壓力已持續多年。數據顯示，2024年，中國一汽新能源汽車滲透率僅為10.6%，不僅低于長安集團（約27%）和東風集團（約34%），更遠低于行業40%的平均水平。

“一汽與零跑的合作，既是傳統車企轉型焦慮的縮影，也是新勢力借勢破局的戰略選擇，雙方可謂各取所需。”在業內人士看來，一汽急需引入外部技術資源，加速新能源產品布局，零跑汽車便充當了這一“補短板”的角色。“同時，一汽的百萬級年產能、供應鏈網絡和紅旗品牌的高端溢價能力，為零跑汽車提供規模化落地的土壤，初步驗證了該公司想要依靠整車制造與Tier1業務實現‘雙輪驅動’的可能性。”

此前，零跑汽車聯席總裁武強曾表示，技術合作帶來的毛利將遠高于賣車，“公司將通過多種戰略維度和商業模式的構建把毛利率提升至20%。”