發(fā)展“新質生產力”正成為我國推動高質量發(fā)展的內在要求和重要著力點。2024年2月29日，中共中央政治局會議指出，今年經濟工作要堅持穩(wěn)中求進、以進促穩(wěn)、先立后破。要大力推進現(xiàn)代化產業(yè)體系建設，加快發(fā)展新質生產力。

上海張江，作為中國科技創(chuàng)新的重要引擎，以其獨特的創(chuàng)新生態(tài)和前沿技術，不斷孕育出具有劃時代意義的新質生產力。為調研新質生產力的發(fā)展成果，張江科學城、財聯(lián)社、《科創(chuàng)板日報》聯(lián)合推出“新質生產力看張江”。

我們深入一線采訪：張江的企業(yè)如何創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，活力四射；張江的產業(yè)如何向“新”而行，提“質”而上。本期專訪企業(yè)：上海極豆科技有限公司（下稱：極豆科技）

極豆科技CEO汪奕菲

《科創(chuàng)板日報》2月21日訊（記者 張洋洋）作為張江土生土長的企業(yè)，極豆科技（下稱“極豆科技”）在張江“模力社區(qū)”竣工不久后，就搬了進去。與它相鄰的，還有勵馳半導體、達觀數(shù)據(jù)、巖芯數(shù)智等多個大模型產業(yè)鏈上下游的企業(yè)。

極豆科技CEO汪奕菲對搬進模力社區(qū)有很強烈的期待，原因在于這個社區(qū)構建的算力生態(tài)和鏈接上下游企業(yè)。

作為一家提供汽車座艙智能化和數(shù)字化的廠商，在大模型逐漸向各行業(yè)滲透之后，

極豆科技也將業(yè)務與其相結合，開始了智能座艙大模型研發(fā)和與應用。汪奕菲親自帶隊這項業(yè)務。

“算力對做垂直模型訓練有幫助，所以我們對算力有需求，加入到‘模力社區(qū)’后，能得到算力方面的支持。”汪奕菲說。

從PPTV到極豆科技，汪奕菲的創(chuàng)業(yè)歷程就沒有離開過張江。當?shù)氐膭?chuàng)新生態(tài)讓他感受頗深，也是其兩度創(chuàng)業(yè)均選址于此的核心原因。

作為浦東發(fā)展汽車產業(yè)的核心承載地，張江在智能網聯(lián)新能源汽車新興賽道領域優(yōu)勢明顯，不但集聚整車、核心零部件等完備產業(yè)鏈，還擁有高校資源和高端的人才，也為智能駕駛、智能座艙最新產業(yè)方向提供算力、大模型、AI、芯片等核心技術資源。

▍大模型上車：讓座艙從功能邁向智能

5年或者更久的未來，當你走向你的汽車，呼喚它打開各項車功能的時候，你希望它能做到何種程度？

“它甚至可以智能到識別我的情緒狀態(tài)，并且能給出對應的交互語言，就像副駕上坐了個人。”這是汪奕菲描繪的關于未來車的智能圖景。

智能座艙應用界面

當大模型來臨之后，人們急于兌現(xiàn)它的商用價值，汽車作為未來的第三空間，是被廣泛看好的載體，其中的智能座艙是大模型應用最直觀的場景。

通過集成各種傳感器、控制器、顯示器和通信技術，智能座艙能實現(xiàn)語音識別交互、圖像識別監(jiān)測、個性化服務推薦等功能，從而提高艙內的舒適度，給駕駛員和乘客帶來便利。

在汪奕菲看來，大模型上車落地智能座艙，最核心的是讓其從功能化轉向智能化。

一方面，大模型技術可以為智能座艙帶來更準確、流暢的語音識別與交互能力；另一方面，大模型技術的多模態(tài)特點可以綜合處理語音、視覺、觸覺等多種類型的數(shù)據(jù)，使智能座艙能更全方位地感知乘客和駕駛員需求，提供多模態(tài)且更專業(yè)化的服務。

同時，智能座艙通過運用大模型，將能提供千人千面的語音識別、娛樂信息及駕駛輔助個性化定制服務，并將智能座艙的功能向更精細、智能和個性化的環(huán)境控制、健康管理、娛樂信息與車輛狀況監(jiān)測等諸多應用場景拓展。

“以往車的智能僅僅停留在語音對話，離全車智能還差很多。未來的車輛需要更多能力，如通過面部識別、多模態(tài)交互（包括語音、手勢、姿態(tài)、情緒等）實現(xiàn)更智能的服務，它甚至可以像人類朋友一樣感知和回應車內人員的情緒等，這些都是大模型可以去做的事情。”汪奕菲說。

▍模型應用 關鍵得看場景和數(shù)據(jù)

在智能座艙方寸之間，各廠商自然不遑多讓。目前蔚來汽車、小鵬汽車、華為、極氪汽車、理想汽車、星紀魅族等多家企業(yè)均加大投入，超級座艙、鴻蒙座艙、逍遙座艙等持續(xù)迭代。

智能座艙AI互動電臺

極豆科技是從2023年開始研發(fā)自己的汽車座艙大模型的，汪奕菲親自帶隊這項業(yè)務，經過2年多發(fā)展，已和多家主流車企合作近20多個項目。

汪奕菲告訴《科創(chuàng)板日報》記者，極豆科技的座艙模型是一個多模態(tài)模型，有三部分能力。第一，文本。通過文本總結、知識庫、實時翻譯等來構建全文本類型服務能力；第二，聲音。聲音包括像識別、音色克隆、語音合成，以及像音頻垂類服務應用；第三，圖像。通過文生圖、圖生圖、以及結合車內外攝像頭，給到車主和環(huán)境一系列模型的能力。

面對市場競爭情況，汪奕菲表現(xiàn)出極大的信心，在他看來，類似華為、百度等大企業(yè)，其大模型更多聚焦在通用的模型產品，極豆科技專注在座艙應用這一垂直領域，“大模型尚在起步階段，中國目前的汽車市場也容納得下不同的玩家”。

大模型落地智艙雖然在提升用戶體驗方面有很大幫助，但行業(yè)也還面臨著場景、數(shù)據(jù)、算法、算力等方面的限制。

智能汽車在算力和數(shù)據(jù)規(guī)模方面的要求遠超手機與電腦，然而，由于車載設備硬件條件的限制，現(xiàn)階段大模型在車內運行的需求難以得到充分滿足，座艙場景也呈現(xiàn)多元化趨勢。

算法研發(fā)也是大模型上車過程中的一大挑戰(zhàn)。多模態(tài)交互涵蓋超聲波雷達、激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、GPS、語音收集等多種傳感器數(shù)據(jù)，不僅這些復雜數(shù)據(jù)的收集、獲取與整合存在困難，而且海量數(shù)據(jù)的處理需求對算法技術也提出了更高標準。

若大模型要向更高級形態(tài)發(fā)展，必然需要更強大的芯片、更優(yōu)的算法、更創(chuàng)新的場景應用。

▍發(fā)軔張江 擬2026年開啟IPO

創(chuàng)立極豆科技之前，汪奕菲是PPTV的聯(lián)合創(chuàng)始人，在互聯(lián)網視頻、互聯(lián)網電視領域有超過10年的創(chuàng)業(yè)經驗。隨著PPTV當時被蘇寧收購，汪奕菲開始二次創(chuàng)業(yè)。因自身是愛車之人，平時喜歡開車，也喜歡折騰一些車上的電子設備，汪奕菲選擇了車載屏幕，希冀給用戶帶來多功能、科技化的體驗和生活。

極豆科技在2014年成立，2018年開始進軍車企前裝市場，已成為保時捷、奧迪、寶馬、奔馳、大眾、CARIAD、豐田、日產、本田、賓利、捷豹路虎、上汽、廣汽、吉利、小米、紅旗等20+家車企Tier1供應商，實現(xiàn)10家車企超1000萬車規(guī)模化量產。

從PPTV到極豆科技，汪奕菲的創(chuàng)業(yè)歷程就沒有離開過張江。對于張江的創(chuàng)新生態(tài)，他感受頗深。“我在張江近20年，可以說要想做科創(chuàng)，張江是首選。現(xiàn)在的張江，經過30多年沉淀，更加前沿，也更適合企業(yè)‘百花齊放’”。

作為浦東發(fā)展汽車產業(yè)的核心承載地，張江在智能網聯(lián)新能源汽車新興賽道領域優(yōu)勢明顯，不但集聚整車、核心零部件等完備產業(yè)鏈，還擁有高校資源和高端的人才，也為智能駕駛、智能座艙最新產業(yè)方向提供算力、大模型、AI、芯片等核心技術資源。

僅在極豆科技入駐的“模力社區(qū)”，就已經聚集了小度科技、巖芯數(shù)智、蔚勵科技、光本位等24家垂類模型上下游生態(tài)企業(yè)。

大模型的風口來臨，汪奕菲將二次創(chuàng)業(yè)稱為“趕上了好時候”。

據(jù)他透露，新研發(fā)的智能座艙大模型應用已經拿到了車企客戶的20多個訂單。作為“準獨角獸”企業(yè)，極豆科技目前每年保持65%以上的營收增速，2024年營收同比增長約為70%，利潤同比增長達到數(shù)倍，公司計劃于2026年申報IPO。