《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》2月10日訊 在今日晚間的比亞迪天神之眼智駕發(fā)布會(huì)上，比亞迪高階智駕系統(tǒng)天神之眼正式發(fā)布，分為三個(gè)版本，其中三激光版本主要搭載于仰望車(chē)型。董事長(zhǎng)王傳福表示，天神之眼高階智駕可實(shí)現(xiàn)全程高速0接管。

比亞迪全系共21款車(chē)型將搭載天神之眼高階智駕，20萬(wàn)級(jí)、15萬(wàn)級(jí)、10萬(wàn)級(jí)車(chē)型全系標(biāo)配，10萬(wàn)以下車(chē)型將多數(shù)搭載。

“現(xiàn)在的智駕產(chǎn)業(yè)鏈供給還不夠，如果供給足夠多的話，比亞迪10萬(wàn)元以下車(chē)型將會(huì)有更多車(chē)型搭載天神之眼。”

王傳福預(yù)計(jì)，未來(lái)2-3年，智駕將成為“和安全帶一樣必不可少的配置”。

之前在去年11月，王傳福已經(jīng)給出了較為激進(jìn)的投資力度，在智能化下半場(chǎng)，比亞迪將投入1000億元，發(fā)展AI和汽車(chē)相結(jié)合的智能化技術(shù)。同年年末披露的工信部第390批新車(chē)目錄中，比亞迪申報(bào)了十幾款全新和改款的車(chē)型。其中，海豚為例智能化配置已支持選裝前雷達(dá)、前攝像頭、后雷達(dá)、側(cè)雷達(dá)、側(cè)后視鏡攝像頭、后攝像頭等配置。

券商指出，比亞迪作為本土汽車(chē)龍頭，率先按下智駕下沉加速鍵，有望推動(dòng)智能駕駛配置在中低端市場(chǎng)的普及。

▌DeepSeek有望推進(jìn)智駕降本

正如王傳福今日所說(shuō)的，智能駕駛的底層邏輯已經(jīng)生變，從之前的規(guī)則驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)大模型驅(qū)動(dòng)，而“好的大模型是數(shù)據(jù)喂出來(lái)的”。

比亞迪集團(tuán)高級(jí)副總裁、汽車(chē)新技術(shù)研究院院長(zhǎng)楊冬生透露，比亞迪智駕每七天迭代一次模型，2024年新增訓(xùn)練里程7200萬(wàn)公里/天，每七天迭代一次模型，預(yù)計(jì)2025年年底訓(xùn)練里程1.5億公里/天。

更值得注意的是，今晚的發(fā)布會(huì)上，比亞迪智駕負(fù)責(zé)人楊冬生還宣布，比亞迪的整車(chē)智能“璇璣架構(gòu)”將接入Deepseek R1大模型，以快速提升車(chē)端和云端的AI能力。

隨著DeepSeek橫空出世，通過(guò)算法優(yōu)化和模型壓縮、蒸餾等技術(shù)，大幅降低了單位算力需求。華創(chuàng)證券指出，運(yùn)用DeepSeek及其優(yōu)化技術(shù)有望將城市NOA硬件成本壓至3000元級(jí)，觸發(fā)10-15萬(wàn)車(chē)型標(biāo)配潮，決策模型推理能耗降低80%，高階智駕對(duì)車(chē)端芯片的算力要求進(jìn)一步降低，也將更有利于“艙駕一體”、“行泊一體”等架構(gòu)的推進(jìn)。

▌2025年智駕平權(quán)有望全速推進(jìn)

近幾日以來(lái)，已有多家車(chē)企提出推動(dòng)“智駕平權(quán)”。

長(zhǎng)安汽車(chē)于2月9日晚發(fā)布了“北斗天樞2.0計(jì)劃”，從2025年起將不再開(kāi)發(fā)非智能化新產(chǎn)品；未來(lái)3年將推出35款數(shù)智新汽車(chē)；2026年天樞智駕將實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L3級(jí)自動(dòng)駕駛，并在2028年進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L4級(jí)功能。

長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮表示，今年8月長(zhǎng)安汽車(chē)將率先在10萬(wàn)元級(jí)別的車(chē)型上搭載激光雷達(dá)，以推動(dòng)智能駕駛的普及。

小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬今日表示，2025年年中將推出V6全新大版，即準(zhǔn)L3能力高階自駕；年底將推出真L3級(jí)別軟件（需要車(chē)端硬件數(shù)倍提高芯片算力和存儲(chǔ)）和硬件冗余能力的自動(dòng)駕駛。“一起攜手共同推動(dòng)中國(guó)智駕的進(jìn)步，推動(dòng)智能駕駛?cè)嫫占啊?strong>未來(lái)的10年，一定是L3智能汽車(chē)的iPhone4時(shí)代，并走向全無(wú)人駕駛L4的10年。”

在我國(guó)新能源轎車(chē)中，中低端車(chē)型交易量一般占主導(dǎo)地位。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024年12月，新能源轎車(chē)分價(jià)格段銷(xiāo)量占比中，5-10萬(wàn)、10-15萬(wàn)、15-20萬(wàn)售價(jià)車(chē)型占整體銷(xiāo)量占比分別為19.9%、35.7%、10.9%。

但智能化配置在不同價(jià)位差別明顯，高端車(chē)型通常配備更多先進(jìn)的智能化配置，而中低端智能化程度較低。

隨著智駕配置向中低端車(chē)型滲透，浙商證券2月9日研報(bào)預(yù)計(jì)，2025年智駕平權(quán)有望全速推進(jìn)，10-20萬(wàn)價(jià)格帶智駕車(chē)型銷(xiāo)量有望從2024年的36萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2027年的410萬(wàn)輛，年復(fù)合增速達(dá)125%，建議關(guān)注重要車(chē)企和零部件環(huán)節(jié)：

其中，整車(chē)環(huán)節(jié)，建議關(guān)注比亞迪、吉利汽車(chē)、小鵬汽車(chē)；

激光雷達(dá)環(huán)節(jié)，建議關(guān)注速騰聚創(chuàng)、禾賽科技；

車(chē)載芯片環(huán)節(jié)，建議關(guān)注地平線機(jī)器人-W、黑芝麻智能；

線控底盤(pán)環(huán)節(jié)，線控制動(dòng)建議關(guān)注伯特利；空氣懸架建議關(guān)注保隆科技；域控制器建議關(guān)注：比亞迪電子、德賽西威、經(jīng)緯恒潤(rùn)-W。