財聯社10月21日訊（記者 徐昊）隨著“車路云一體化”路徑下高階智能駕駛的商業化加速落地，存算一體的高算力芯片正領來新的增長周期。

至21日午間收盤，半導體及算力芯片板塊大幅走強，分別漲超6%和8%。個股方面，半導體芯片板塊龍頭華嶺股份、利爾達分別大漲29.98%和29.89%；算力芯片龍頭星宸科技和航宇微雙雙錄得20cm漲停。

“存算一體芯片將計算和存儲單元完全融合，使得等效計算核心數量指數級提升，兼具高算力、高能效、低延時優勢，是后摩爾時代車載計算平臺的重要發展方向，滿足ICV（智能網聯汽車）的數據頻繁訪問、高效處理等需求。”在剛剛閉幕的2024世界智能網聯汽車大會上，中國汽車工程學會理事長、國家智能網聯汽車創新中心執行主任張進華在代表大會發布的《智能網聯汽車全球十大技術趨勢》中，重點提及了車用芯片的發展趨勢。“采用‘非馮（馮諾依曼）架構’的存算一體芯片，具有低能耗、低延時、小體積的特點，可實現算力規模級增長。”

面對智能網聯時代的到來，曾一度受制于MCU芯片供應的主機廠及部分Tier1，已將自研芯片視為保障未來供應鏈安全的重要抓手。

“未來將著力攻克460項關鍵核心技術，特別是在芯片領域打造多域融合SOC芯片‘紅旗一號’，邏輯算力和AI算力等關鍵性指標將行業領先，計劃明年1月點亮。”中國一汽集團董事長記邱現東日前透露了一汽自研芯片的最新進展。同日，東風汽車集團總經理周治平表示，目前東風集團集成智能駕駛安全控制算法的高端MCU芯片已通過功能安全體系行業最高認證，將在國產同類芯片中率先實現量產。

今年7月，中國一汽與中興通訊簽署多域融合芯片“紅旗1號”戰略合作協議；而東風方面在此前已規劃一款高端MCU芯片，四款專用芯片，以保障供應鏈長期穩定和安全。據了解，東風汽車已完成三款車規級芯片流片，其中，一款高端MCU芯片、一款H橋驅動芯片已實現二次流片，一款高邊驅動芯片已開始整車量產搭載。

兩大汽車央企同時釋放的信息，只是主機廠自研芯片的一個縮影。8月23日，小鵬自研圖靈芯片成功流片，是全球首顆同時應用于AI汽車、AI機器人及飛行汽車的AI芯片。該圖靈芯片配備了40核處理器，專為L4級自動駕駛研發設計，其計算能力達到了現有芯片的三倍。針對行車場景，該芯片進行了諸多功能優化，特別設計了獨立的安全島，實現了全車實時無盲點監測。

更早之前的7月27日，蔚來汽車神璣NX9031流片成功。作為業界首款采用5nm車規工藝制造的高階智能駕駛芯片，蔚來“神璣 NX9031”芯片和底層軟件均已實現自主設計。在明年一季度上市的蔚來ET9將會搭載2顆神璣NX9031。

此外，吉利汽車、上汽集團和比亞迪等亦均在高算力芯片領域有所布局，以支持智艙和智駕的發展。

在供應鏈端，據市場最新消息，自動駕駛初創企業Momenta旗下成立不到半年的芯片項目公司新芯航途估值已達約40億元人民幣，現團隊規模100人左右，且目前其自研智駕芯片目前已流片待返回，主要對標某頭部廠商，瞄準走量的20萬-30萬元價格區間中算力主流車型。

“在智能網聯汽車產業鏈建設中，中國在新能源三電、智能座艙及智能駕駛等領域取得了階段性成果，但如果溯源產業鏈的上游，特別是高性能高制程高安全的芯片、動力域、底盤域的控制等，與全球先進水準還有差距，需要不斷融合創新、共贏發展。”吉利控股集團董事長李書福指出了國內車規級高制成芯片存在的差距。

行業普遍認為，芯片是一高投入、長周期的行業，研發周期最少需要2-3年。除了高昂的研發成本外，后續還要投入巨額的流片費用，同時還要面對技術上的風險，流片失敗、良品率低、性能不達標等都是可能會碰到的問題。

盡管如此，在廣汽集團董事長曾慶洪看來，智能網聯汽車對芯片有著更多、更廣、更先進的需求，意味著我國必須加快汽車芯片產業技術的協同攻關，“希望汽車企業和ICT等產業鏈企業強化協同共同布局，以規模優勢避免浪費資源，建議加強芯片自主開發和共性技術的協同攻關。”