6月24日，韓國一電池工廠突發大火，造成重大人員傷亡，新能源電池安全生產再次成為了全行業乃至全社會關注的焦點。

在6月25日上午的夏季達沃斯論壇上，全球動力電池龍頭寧德時代董事長曾毓群在談到此次事故時，向全行業發出了號召。

“電池從設計、制造到應用、運輸的每一個環節，安全都是重中之重。我所擔心的是，相當一部分企業還缺乏深入的分析和洞察技術，還沒有解決他們的安全問題。如果這些電池大量投用，就可能會引發火災或爆炸等一系列災難。”曾毓群說。

“電池作為儲能設備，能量密度不斷提高時，就會像一顆定時炸彈。我們必須在設計和制造過程中將缺陷率控制在十億分之一，這是所有優秀的電池公司必須達到的目標。所以說，技術的焦點不僅在于性能，還包括安全性、可靠性，這是未來發展的迫切需求。”

“不是卷王”

對于新能源電池行業的“內卷”以及“卷王”的稱號，曾毓群表示，不存在什么“卷王”，“寧德時代不做價格競爭，而是做價值競爭。”

曾毓群舉例表示，“一個人的電池做出來，它是500個循環，它可能是一塊錢，我如果做出來的電池是5000個循環，我是1塊5毛錢，5000跟500，這個就差了10倍。所以從價值的角度，算上電池每一個循環（的成本），帶的電量，或者能續航的里程，整個平均下來我們的產品是最有價值的。”

因此，曾毓群認為，不應該卷產品在買賣的時候的價格，而是卷整個生命周期的價值，“價值是最好的，這才是我們要卷的東西，所以卷是要卷，把技術的創新方面進行卷，把質量進行卷，把安全進行卷。”曾毓群說。

“昨天的韓國的電池廠起火了，據報道這個電池廠是在電池包裝環節起火，電池如果放在家里，安全會怎樣？可能卷的時候價格便宜5%、10%，但是它帶來了無窮的隱患，長期的價值不好。”曾毓群說。

既然是比賽就需要投入，不過曾毓群認為，企業之間比研發投入的百分比意義不大。寧德時代去年營收超過4000億元，研發費用是幾百億元，小一些的企業研發投入占比看起來不小，但其實就是投入幾個億的資金。寧德時代的凝聚態電池的研發投入大約40億元。

凝聚態電池已經應用于4噸重的飛機

在此次論壇上，曾毓群還透露了寧德時代電池技術最新的研發進展。

其中，關于能量密度高達每公斤500瓦時的凝聚態電池，據曾毓群介紹，目前樣品和試生產產品已經在飛機上應用，現在4噸重的飛機已經可以用這種電池起飛，期待未來8.8噸的飛機也同樣能實現目標。

“也許在2027年或者2028年，這類電池可以應用于4座的小型私人飛機，完成一定范圍的飛行。如果我們能把續航范圍提升到2000公里或3000公里，那么私人飛機甚至商務噴氣機的普及也將更加觸手可及。”

但他也承認，凝聚態電池成本比較高。

此外，關于鈉離子電池，曾毓群說，如果把寧德時代的技術水平按1到10分進行評估，第二代鈉離子電池已經達到了7分。寧德時代或在明年宣布一款新一代鈉離子電池系統，不僅有助于降低成本，還能顯著改善低溫性能。

”現在，許多人都在解決電動汽車電池的低溫運行問題，比如在-20°C或-30°C的環境中運行的難點，那么鈉離子電池在這方面表現就非常出色。當然，鈉離子電池也存在一些不足，比如能量密度不夠高。但如果我們把鈉離子電池與高能量密度的鋰離子電池結合起來，形成AB電池組，這就會是另一種創新，能夠很好地解決這些問題。”曾毓群說。

根據韓國研究機構SNE Research發布全球動力電池統計數據，今年1—4月全球動力電池裝車量為216.2GWh，同比增長21.8%。寧德時代動力電池裝車量達81.4GWh，同比增長30%，市場份額達37.7%，為全球唯一一家市占率超30%的電池制造商，穩居榜首。

此前，寧德時代已連續七年位居全球動力電池裝車量榜首。去年全年，該公司的全球市占率為36.8%。